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“从全年状况来看，返回2020年那样的状况概率不大，”丁毅告知记者，“今年是非常重要的一年，大家都希望有一个平稳的经济环境，其实一季度也说明了这样的状况。”
而今年年初，五部委协同颁布了《关于进一步落实有保有压政策促进20#石油裂化管市场平衡运行的通知》，明确规定严厉查处违法生产和销售“地条钢”行为，2022年6月底前依法全面取缔生产建筑用钢的直流炉、中频感应炉产能。
针对20#石油裂化管市场来讲，这样的“铁面”政策影响颇深。
“这样的清理力度对大家公司来讲是特别大的利好消息，”丁毅告知记者，“由于以往‘地条钢’基本都是用废钢提练，在打击‘地条钢’后废钢的价格就发生降低，有利于填补大家钢水的不足;其次废钢耗能比较低，节省了许多成本。”
同时，一直以来钢铁产业因为高耗能和高污染深受社会关注，今年4月份至今由国家环保部带头组织的各种巡视还在密集开展。
而针对马钢而言，高韧性的巡视并不会影响钢材的生产。“大家从几年前开始做环保的工作，吨钢的环保投入达到150元，取得了一定成绩，”丁毅说，“大家全部火炉环保要求都是合格的，巡视不会影响他们的正常生产。”
记者在跟随参观位于马鞍山的工厂时，也用气体测量设备对20#石油裂化管厂的PM2.5指数等进行了测量，生产核心区域的有关数据仅为37，显著低于在马鞍山市区测量的数据。
据马钢股权承担生产的人员介绍，在钢价上升的时期，全国20#石油裂化管的产量还在持续放量，一季度*大产量为日产钢230万吨，而到了4月份上旬这一数据升高至232万吨。
而随着产量升高，库存也“节节攀升”。丁毅坦乘目前马钢的库存水准高些。“以汽车板材为例，由于要求端不是很平衡，我们应该备一定量的货开展应对，”他说，“为了应对后续要求的升高，现在进行库存准备是正常的。”
不过，做为国内*主要的汽车板材供应商之一，马钢不但面临来自于其他20#石油裂化管厂的竞争，也面临今年一季度汽车板材要求降低的趋势，有关20#石油裂化管的销量也出现了降低。
“2017年一月，大家汽车板材的订单量是28万吨，以后逐渐降低，到5月份就降低至12万吨。”丁毅说。
不过他也告知记者，维持多元化经营低库存运作，同时进行智能生产是马钢针对本身的规定，“在经济条件允许的情况下开展补货是正常的，大家目前总体库存在60万吨上下，资金占用也比上年四季度多了10个亿。”他说。